国六排放法规在我国推出后，不但在降排指标上的标准十分严苛，还增加了在用车排放一致性检测(PEMS)，排放保质期要求，以及与我国油耗排放三阶段标准同步等条件。其严格的排放标准引起了行业的广泛关注，本期推文中，bat365中文官方网站新蓝尿素小编将针对国六排放法规及技术路径进行分析。

国六相对于国五不仅仅在测试循环和排放污染物限值做了变更，而且还修订了车载诊断系统相关技术要求、生产一致性检查相关要求、试验用燃料技术要求、混合动力电动车试验要求等。

首先，I型实验测试循环及排放限值。这里说的I型试验是指常温下冷起动后排气污染物排放试验，I 型试验测试循环从NEDC（New European Driving Cycle，新欧洲行驶工况）变为WLTC（Worldwide harmonized Light-duty Test Cycle 世界轻型汽车测试循环）。WLTC 是发动机瞬态排放测试循环，其在发动机转速、功率和怠速比例等循环特征参数方面与北京城市公交道路工况特征参数更为接近。

国六不仅是在测试循环发生了变化，而且加严了污染物排放限值。相对于国五而言，国六 a 的 CO 限值加严 56%，国六 b 相对于国六 a 的CO、THC、NMHC 以及 NOX限值分别下降了 26%、50%、50%、42%。国六新增加了N2O的限值要求，并要求对CO2的排放结果进行申报。在汽车尾气颗粒物方面，国五仅对汽油直喷发动机有 PM 的要求，而国六的范围扩大到所有的点燃式汽车，国六b的PM限值又比国六a下降33%。新增PN限值要求。

其次，国六增加了II型试验。所谓II型试验是指实际行驶污染物排放试验RDE，所有汽车均应进行实际行驶污染物排放试验，在市区行程和总行程污染物排放均不得超过I型试验排放限值与符合性因子的乘积。国六a阶段只进行检测并报告结果，而国六b阶段提出强制性限制要求。

然后是，国六加严VI型试验项目和限值。VI型试验是指低温下冷起动后排气中CO、THC和NOX排放试验，-7℃环境下，按 WLTC 的低速段和中速段循环进行试验，监控 CO、THC、NOX。增加了 NOX的排放限值要求，CO和THC的限值分别降低1/3，且每次试验测得的排气污染物排放量均不应超过限值。

总而言之，国六排放法规全面加严，新增加了对 N2O 和 PN 的限值，bat365中文官方网站新蓝尿素小编认为汽车行业应做好从发动机的机内排放控制到机外排放净化技术的技术储备，以应对法规升级的挑战。