对于零首付、低首付这种商业贷款模式，是近年来受卡友们关注的话题，本文，经典润滑油老司机将分别从司机和经销商的角度来剖析这个问题。

首先，经典润滑油老司机先从卡友角度来说。其实按卡友的角度来说买车如同投资，而且现在大部分入行的卡友手中的资金并不宽裕，以前买台车需要搭上家底，还要找亲戚朋友借才能提车，以前买台车都是深思熟虑，估算了自己的偿还能力才会提车的。现在的政策越来越宽松，降低了卡友的前期投资成本压力，因此，只需交很少的钱便能入行，这样的购车方式，导致了不少卡友盲目入行。

殊不知，这种低成本入行，意味着每个月将面临高额度的还款，如果放在以前市场行情好的时候卡友们还能每月按时还贷，但如今市场运费跌的惨不忍睹，这些轻松入门的卡友目前的还款压力剧增。 因此，为了能够按时还贷得到货源，不得已接受低运价接单，由此一来行业内的价格竞争恶性循环越来越严重。据经典润滑油老司机了解到，从现如今的运费水平来看，不少卡友的还款能力已经触底。

其次，咱们再从经销商角度来分析。老话常说“买的没有卖的精”，虽然购车门槛一降再降，其实这也增大了经销商们的风险。 因为经销商手中的车辆，都是全款购入， 一台牵引车的价格动辄三四十万，如果库存量达到几十台或上百台时，这便是几百上千万的资金压力。以往运输市场运营状况好，卡友能按时还贷，双方都没问题。但现如今的局面恐怕双方都开心不起来了。

据经典润滑油老司机了解，如果卡友一旦无法按时还贷，经销商想要收回车辆，则需要通过司法程序来解决此问题。 整个过程会消耗极大的人员精力、时间成本 。如果将车辆顺利收回之后，便面临着二手车的处置变现的问题，此时的车辆肯定是已经有不同程度的损耗的，变现价格是否合理，还得看运气。 虽然，目前这种情况还比较少，但这是一个隐藏的风险，如果运输市场没有回暖，那么接下来的问题会让经销商们变得很头疼。

而今年的情况又比较特殊，正处于排放升级的关键转折点，此前不少经销商都囤积了不少国五车， 加上这一年多来通过各种方式卖出去了不少车，而此时，公路货运行业又偏偏遇上了货少车多，运费降至冰点的时期，这风险可想而知。