早在国六排放标准的全面实施前，部分当时考虑换成的卡友已经响应政策，提前开上了国六车型。现在国六也实施了将近一个月了，还是有大部分卡友是在驾驶国四、国五的车型跑运输。在经典润滑油小编看来买卡车跑货运和做生意一样。买车也是投资，如果不结合经济状况、地区环境、政策限制等相关因素，按照自己的个性来买，那很有可能不挣钱。

经典润滑油小编从调取的后台数据中了解到，目前还很多卡友对于换购国六车型的态度参差不齐，而且在一些查的不严的地区，还有少数的卡友是用国三车型在跑运输。 那么此次排放标准的切换，卡友们对换车的态度究竟如何呢?

首先， 从国六实施后，开国四、国五的卡友表示压力山大。随着此次的排放标准的升级切换，这也意味着未来销售的新车指向了国六标准，，这是大势所趋。 也正因国六政策的全面铺开，不少地区的国三、国四的车辆的限制条件增多，这也意味着这些车型迟早会被淘汰掉。经典润滑油小编以沿海地区和京津冀地区为例，这些地区已经陆续出现了禁止国四车型进入工厂、并且限制国五车型装货等相关通知，而对于国六车型和新能源车型则能够优先安排发货。

有的卡友看到这里，可能会认为有的夸张或有点歧视，但事实这是真的。因为对于这些区域的重工企业来说，排放是有要求限制的，如果超标则面临企业停工停产，因此，考虑到政策，这些企业只能做出此举来完成生产运输工作。因为，对于这些区域来说，目前不升级国六车型极有可能意味着参与未来运输时将会受到更多阻碍。

其次，再从排放标准逐次升级的时间点来分析，我国每次升级的间隔时间都是在 4-5年，工作重点是会对重型柴油车实施排放标准升级的策略，实施的主要初衷是为了绿色环保，从而降低尾气排放污染，促进产业技术升级。经典润滑油小编根据以过往经验来分析，升级国五时限制国三，本次升级国六标准后，国四车型在未来的限制将会逐步增加。这也可以说这也属于汽车工业发展的必然趋势吧。