我们都知道，润滑油的使用是有寿命时效的，用了一段时间后便不能继续使用了，如果继续使用会对设备产生损耗，因此，润滑油使用了一段时间后，我们必须要更换新的润滑油， 由于机械设备的工况都恶劣复杂，很容易产生大量的有害物质，平时我们应当结合自己车子的情况以及油品的变化趋势。来综合判断确定是否需要更换油品。 经典润滑油小编建议可以从以下几方面来判断，是否需要更换。

首先，要看油品的粘度。如果粘度过高，会造成低温启动及泵送性能变坏，循环冷却作用下降，然后会对发动机摩擦、磨损有不利影响。如果粘度太低，机油的润滑能力下降，也会对发动机增加磨损。所以，科学的粘度报废指标大多数规定为100℃运动粘度变化范围不超过20%-25%，当然也有规定不超过该油的SAE粘度级的。可能由于近年柴油机强化程度及机油清净分散性能的日益提高，柴油机油粘度变化上限有容许35%的。

其次，是润滑油中的不溶物。这个可以从正戊烷及苯不溶物可以大体判断机油污染情况（对机油不溶物极限含量规定差别颇大）。

另外，是水分。由于汽车发动机的工作温度范围非常的宽，而在工作时会有少量的冷凝水进入到机油内这是不可避免的，很有可能是冷却泵渗漏的征兆。因此，通常对 已用机油的水分值定位是不超过0.5%，如果超出此标准，则表示可能会有游离水现象。

中和值。发动机轴承是非常容易受到酸性腐蚀的机件。锡或铅基巴士合金的耐腐蚀性都比较好，而柴油机的轴承多为易受腐蚀的铜-铅合金。把柴油机油酸值的报废标准定为0.5.使用含添加剂机油后，因有些金属盐添加剂与氢氧化钾起化学反应，新油酸值有时远远超过0.5的规定。所以，已用油的酸值比较适合根据油中添加剂及酸值变化来规定上限值。或只规定已用油的下限减值，而不控制酸值。

然后是闪点和燃料稀释。这两项指标是相互关联的，而且对润滑油的粘度影响都十分显著，因此，宜于粘度一起考虑作报废指标。

以上内容是经典润滑油小编给大家分享的有关车用润滑油的报废指标，你学会了吗？