众所周知，所有的发动机润滑油都是有使用期限的，使用一段时间后便不能再用了，必须更换新油，否则润滑油对发动机会失去保护作用，造成严重磨损，甚至损坏发动机。因为已用发动机油理化性质的改变是油内浸入了外来杂质和机油本身产生了有害物质所造成的。因此经典润滑油专家建议车友应当结合发动机状况和机油变化趋势，综合考虑确定是否换油。下面，给大家分享需要更换润滑油的几个判断标准给大家参考

首先，当润滑油的粘度过高，会导致低温启动及泵送性能变坏，循环冷却作用下降，对发动机摩擦、磨损有不利影响。当润滑油的粘度太低，其润滑能力下降，也会增加磨损。所以科学的粘度报废指标大多数规定为100℃运动粘度变化范围不超过20%-25%，当然有规定不超过该油的SAE粘度级的。这可能是由于近年柴油机强化程度及机油清净分散性能日益提高，柴油机油粘度变化上限有容许35%的。

其次，可以从正戊烷及苯不溶物可以大体判断机油污染情况。但是目前对润滑油不溶物极限含量规定差别颇大。

由于汽车发动机的工作温度范围比较宽，因此润滑油中进入少量冷凝水是难免的，这可能是冷却泵渗漏的征兆。因此一般已用润滑油的水分值是定位在0.5%，当超过此值表示可能有游离水。经典润滑油专家建议车友尽早更换。

另外，发动机由于工况复杂，发动机轴承是容易受到酸性腐蚀的机件 。通常锡或铅基巴士合金的耐腐蚀性较好，柴油机的轴承多为易受腐蚀的铜-铅合金，原来把柴油机油酸值的报废标准定为0.5.使用含添加剂机油后，因有些金属盐添加剂与氢氧化钾起化学反应，新油酸值有时远远超过0.5的规定。所以，已用油的酸值宜根据油中添加剂及酸值变化来规定zui高限值。或只规定已用油的zui低减值，而不控制酸值。

然后是润滑油的闪点及燃料稀释，这两项指标是相互关联的，而且对润滑油的粘度影响都比较明显。因此经典润滑油专家认为宜于粘度一起考虑作报废指标。

以上内容即是经典润滑油专家给大家分享的有关润滑油报废的指标参考，大家都学会了吗？如果没学会也没关系，大家只需要参照车主保养手册的建议定期将车送到4S店交给专业的维修师傅处理即可。