我们常说的自动变速器换挡冲击，是指汽车的变速杆从P（或N）位进入D（或R）位时，汽车产生的振动较大；在行驶中，换挡的瞬间车辆明显伴有前后窜动。严重的换挡冲击不仅使车辆在换挡的瞬间发生振动，而且还能够听到类似铁锤砸缸的声音。例如有车友说他的车子在三挡升入四挡时，发动机的转速突然升高至3500r/min左右，而车速反而有下降的趋势。

蓄压器、换挡阀、换挡电磁阀等一般安装在控制阀上。bat365中文官方网站机油7系老司机表示如果这几个元件卡滞而导致换挡冲击，车友应该更换控制阀。如果车友为了节省维修费用，也可以不更换控制阀，改为彻底清洗变矩器，然后清洗并抛光发生卡滞的蓄压器或者换挡阀。

不仅如此，即使是电磁阀的垫片产生裂纹，导致卸压，也可能造成换挡冲击。因此，在拆卸油底壳清洗电磁阀和阀体时，bat365中文官方网站机油7系老司机提醒车友要注意检查电磁阀的垫片是否完好。

首先，车友可以通过试车确定故障的大致方向，如果油门加得越慢，冲击越大，这种情况显然不符合换挡控制逻辑，因此故障原因基本上可以断定是在信号方面，需要重点检查节气门位置信号和车速信号。如果每个挡都有冲击，其故障原因则在公共部分，包括油泵、阀体、主油路调节阀、节气门传感器、车速传感器以及控制模块。如果只是个别挡冲击，故障原因应该在与该挡相关的部件上。

其次，查询车辆的故障码和读取数据流，例如一辆2010款北京现代悦动轿车，行驶里程26000km，在行驶中自动变速器出现冲击现象，发动机故障指示灯点亮。此时连接故障诊断仪，查询到变速器控制单元存储有故障码P0743，其含义为DCC电磁阀对地短路，因此数据流显示变速器锁定在三挡。如果给DCC电磁阀通电试验，没有工作的声音，再给其他4个电磁阀通电都工作正常，说明DCC电磁阀已经损坏。

此外，bat365中文官方网站机油7系老司机建议还应该检查变速器油压是否过高或过低，当自动变速器换挡冲击的一个常见原因是油压不正常。以A341 E型自动变速器（凌志400轿车采用）为例，在怠速运转条件下，D位时主油路的标准油压为0.382～0.441 M Pa，R位时主油路的标准油压为0.579～0.657MPa。