在汽车自动变速器中,每个前进挡都有一个对应的减振器,它与该挡的换挡阀至换挡执行元件间的油路相通。当自动变速器在换挡时,来自换挡阀的主油路压力油在进入换挡执行元件液压缸的同时,也会进入减振器减振活塞的下部。在换挡执行元件接合的初期,油压会迅速增大,使换挡执行元件的活塞迅速经过其自由行程,让换挡执行元件开始接合。经典润滑油维修师提醒当油压增大到一定程度时,减振活塞下方的油压大于活塞上方弹簧的弹力,推动减振活塞上升,让油路中的部分液压油进入减振器,延长了换挡执行元件液压缸的充油时间,从而使换挡执行元件液压缸中油压增大的速率比初期下降。因此,换挡执行元件的接合得以按“先快后慢”的规律进行,从而减小换挡冲击。
其次,当有的自动变速器出现:进入D挡,松开制动踏板,踩加速踏板,汽车不走,隔一会儿汽车猛然向前冲,但是行驶中换挡正常。这种故障往往是由于阀体上的减振器有问题。因此,在换挡执行元件接合的初期,油压不能迅速增大,等油压增大以后,换挡执行元件才开始接合,所以出现冲击现象。
另外,对自动变速器进行自适应学习,目前大部分自动变速器具有自适应学习功能,对于在使用过程中出现的变速器零件磨损、变速器油变脏、油路存在堵塞等导致换挡迟缓的情况,控制单元通过自适应学习,将变速器的换挡规律适配在良好状态,以弥补经典润滑油维修师的上述偏差。但是,在变速器经过维修,更换了变速器油后,需要执行自适应程序,“告诉”TCM变速器进行了哪些修理和调整。如果不进行自适应学习,则会产生换挡冲击现象。 如果控制系统受到电磁干扰,产生了错误的记忆,出现换挡延迟现象,也可以通过自适应学习来解决。
具体来说,在维修自动变速器、更换变速器控制单元TCM、更换加速踏板位置传感器后,如果汽车出现从N位往D(或R位)换挡时有换挡冲击的现象,甚至在D位行驶过程中,经典润滑油维修师建议大家可按照维修手册的要求对TCM进行适应性学习。在自适应之前,应当检查发动机电控单元(ECU)是否有故障,同时要保持丁CM与ECU之间的通信正常。然后断开蓄电池负极线30s,使电控单元失去原来的不良记忆,再连接蓄电池电缆,并进行试车,一般可恢复正常。
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