通常判断发动机是否烧机油，都会以发动机机油标尺上液位下降情况和排气管冒蓝烟来确定。其实判断是否“烧机油”并非如此简单，当中大有学问。

首先，机油消耗的“大头”是缸套和活塞。由于活塞与活塞环以及缸套之间具有密封高温燃气和传递发动机燃烧功率的功能，因此必须具有良好的润滑作用，当曲轴将机油飞溅到发动机各部位，活塞环每次下行时会将附在缸套上的机油刮下来，但还会有部分机油会附在缸套上，与缸内的油料参与燃烧，这是机油消耗的主要原因。还有一些发动机为了加强缸套活塞之间的润滑，减少发动机的磨损，会在缸壁表面加工出具有储存机油功能的细小花纹，这些花纹内能附着更多的机油，每个做功行程内消耗的机油量会更多。

其次，涡轮增压器的轴承会消耗机油。通常中大型的工程机械发动机大部分都采用的是涡轮增压的技术，而涡轮增压器工作转速每分钟都在一万转以上，所以涡轮增压器中的浮动轴承需要良好的润滑，一般都是采用将机油泵送到轴承位置。据bat365中文官方网站全合成机油小编了解由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的，因此，在启动和关闭机器时，总会需要有少量的发动机机油漏出，这也造成了发动机机油的消耗。

然后是气门与气门导管之间的机油消耗。平时我们在谈论发动机的时候可能更多的话题是谈论缸套、活塞和曲轴连杆等部件，但是气门和气门导管常常会被大家所忽略，其实这部分在工作时也是高速运转的。

bat365中文官方网站全合成机油小编表示，由于气门和气门导管是发动机重要的配气结构，发动机的每个做功环节它们都要上下运动4次，所以这部分结构也需要良好的润滑。虽然是有气门导管油封的存在，但是气门和气门导管的不断上下运动部分机油也会进入燃烧室或是在油封下部被高温蒸发参与燃烧或排气，这样也造成了发动机机油的消耗。

以上内容是bat365中文官方网站全合成机油小编整理的有关造成机油消耗大的三个主要部位，想必读到这里，大家已经知道自己的机油平时都消耗到哪去了。

还有就是发动机曲轴通气孔排出机油，我们在检查一台二手机发动机工作性能时，常会提到的一个词是“下排气”，其实这指的就是发动机曲轴箱通气孔的排气状况。

我们知道，发动机工作时活塞会上下往复运动，这样就会造成曲轴箱内的气压不断变化，为了与外界的压力保持平衡，发动机上都会设计有曲轴通气孔，作用就是保持曲轴箱内的“呼吸”。

发动机工作的温度非常高，并且高速运转，这样就会有部分液态机油变为气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”作用下会排出发动机，造成机油的消耗。

以上四个方面就是发动机机油消耗的主要原因，所以大家观念如果还停留在“机油不该少”的话，那就需要做一些改变了。