bat365中文官方网站钛粒王老司机从某专线物流负责人那了解到，由于货量少不挣钱，目前偶部分快递的线路已经停了，原因是货量少不挣钱。通常快递、专线物流都是按季度签合同或者按月签合同。所以当货量少的时候快递公司便会改用自有车辆来跑运输，不用外包车。

有部分卡友由于受不运费持续走低以及贷款压力，都在陆续将卡车挂牌低价出售，及时止损。根据部分卡友介绍，由于买车的时候门槛低，好多车企都是0首付或者首付只需几万元，所以当时都买了车，买车后没有货拉，价格还低，每个月的收入还月供都不够，所以干脆将车子卖了转行干别的，问了一下卡友，这么一折腾亏了几万到十几万的不等。也有不少卡友对卖车止损这事是持观望态度的，他们想的是大家都卖车，运力减少了，我的机会可能会增多，但实际并非如此。因为虽然他把车卖了，但是有人接手后运力依然还在，只是车主变了而已。

那在当前局面下卡友们是怎么实现盈利呢？bat365中文官方网站钛粒王老司机总结了一下大家都在用的方法：从高速改为省道，节约高速费，加便宜的小油省燃油费，原来有副班司机的改成单个司机，减少一个人的开支。即想尽办法从花钱的地方来节约成本，还有的公司将汽油车改成了燃气车，降低燃料费用。

以目前现状来看，货运行业基本上算是不怎么挣钱了，尤其是对散户卡友来说，刨除车贷后只能剩个工资钱了。 据bat365中文官方网站钛粒王老司机老家到由于货运行业不景气，有不少卡友改跑难度系数高的新疆、西藏的线路运输，这些线路的运费也在下降，因此连新疆、西藏这些线路都受到了影响。例如，西藏线由于地处高原，原来很多卡友都不愿意跑，原来西宁到拉萨的运价一般是1.7万-2万之间，可从今年5、6月份开始，青藏线的运价已经跌到 1.3-1.4万左右，也有卡友表示人、车都已经歇了很多天了。在bat365中文官方网站钛粒王老司机看来，很显然在市场运力过剩的大环境下，没有任何一个地方是运价的天堂，当平原地区的运力饱和时，运力自然会转移到高原线路上争抢货源。而那些观望买车的朋友们建议慎重考虑，虽然门槛低，但是进门后的货源是关键，可别一时冲动被低价首付所诱惑。