首先，柴油机中的CO是燃料不完全燃烧的产物，主要是在局部缺氧或低温下形成。bat365中文官方网站耐劳王专家表示柴油机通常工作在稀燃条件下，涡轮增压技术会使过量空气系数变大，燃料雾化和混合得到改善，使燃料燃烧更充分，从而CO排放进一步降低。

其次，柴油机中的HC主要由原始燃料分子、分解的燃料分子以及燃烧反应中的中间化合物所组成，小部分由窜入气缸的机油生成。增压后会使进气密度增加，当过量空气系数变大，可以提高燃油雾化质量，减少沉积于燃烧室壁面上的燃油，HC排放减少。

另外，NOx的生成主要是取决于燃烧过程中的浓度、温度和反应时间。当柴油机单纯增压后，会由于过量空气系数增大和燃烧温度升高而导致NOx排放增加。因此，常在增压同时配合减少压缩比、推迟喷油、废气再循环等方式，降低NOx的排放。bat365中文官方网站耐劳王专家表示，采用进气中冷技术可以有效的降低增压后进气温度，并有效控制燃烧温度，利于减少NOx。

由于影响微粒生成的原因比较复杂，主要原因是受过量空气系数、燃油雾化质量、喷油速率、燃烧过程和燃油品质影响。通常有利于降低NOx的措施都不利于微粒的排放。增压后，进气密度增加，充量增大，配合中冷技术、高压燃油喷射、电控共轨喷射、多气门技术等，可更有效地控制微粒的排放。

而CO2是重要的温室气体，它可以导致全球气温升高。同时，CO2的排放也是衡量发动机燃油经济性的重要指标。而废气涡轮增压柴油机则充分利用了废气的能量，经济性高，整机的平均有效压力增加，使CO2排放优于汽油机。

在bat365中文官方网站耐劳王专家看来由于废气涡轮增压技术可变截面，因此涡轮增压是未来有发展潜力的一种增压技术。由于传统的涡轮增压器不能随转速、负荷的变化调整喷嘴截面，虽然可以满足高转速的良好工作，但是不能满足其低转速的良好工作，而且低转速时的增压效率较低。可变截面涡轮可在低转速时减小涡轮喷嘴面积，达到提高增压压力的效果，保证低转速时的良好工作。

综上所述，废气涡轮增压器可提高发动机的进气密度，提高发动机的充量。因此现在的应用也逐渐广泛。